Depuis avril 2024, le tramway T3b relie la porte d’Asnières à la porte Dauphine, modifiant le maillage ouest parisien.
Le tronçon de 3,2 kilomètres et ses sept stations combinent verdure et accessibilité pour les transports en commun.
A retenir :
- Renforcement de l’intermodalité entre métro, RER, bus et tramway T3b
- Conversion d’espaces routiers en zones piétonnes et pistes cyclables sécurisées
- Augmentation de la végétalisation avec gazon et plantation de 250 arbres
- Service fréquent en heure de pointe pour fluidifier les échanges
Pour entrer dans le détail, l’infrastructure du prolongement T3b et l’aménagement urbain
Les travaux ont redessiné les boulevards et comblé plusieurs passages souterrains pour effacer les coupures urbaines.
Selon Paris.fr, la mise en service a suivi des essais dynamiques commencés à l’automne pour valider la plateforme et la ligne aérienne.
Indicateur
Valeur
Source
Nouvelles stations
7
Paris.fr
Longueur du tronçon
3,2 km
Paris.fr
Gazon posé
14 000 m²
Paris.fr
Nouveaux arbres
250
Paris.fr
Pistes cyclables
6,4 km
Paris.fr
Les aménagements privilégient une plateforme engazonnée et des trottoirs élargis, favorisant les mobilités actives et la marche.
Ce réaménagement prépare l’amélioration des correspondances et ouvre la voie à une fluidification plus large des échanges dans le Grand Paris.
Points d’aménagement :
- Plateforme engazonnée et gestion des eaux
- Trottoirs élargis et parvis piétonniers
- Pistes cyclables bidirectionnelles sécurisées
- Stations végétalisées et mobilier accessible
« Cela fait moins bétonné qu’avant, et je vais sûrement l’utiliser pour mes déplacements quotidiens »
Joëlle V.
Tests et phases de mise en service du prolongement
Ce point détaille les essais et démontre le soin apporté aux infrastructures avant l’ouverture au public.
Les essais dynamiques ont commencé en octobre 2023 et ont intégré la circulation de rames pour vérifier l’ensemble des systèmes.
Végétalisation et rénovation des espaces publics
La plantation de plusieurs essences et la pose de gazon renforcent la trame verte le long du tracé pour apaiser le paysage urbain.
Selon la Ville de Paris, ces choix visent la durabilité et l’adaptation des espaces publics à une mobilité plus douce.
En conséquence des aménagements, le T3b et la fluidification des échanges entre le nord et l’est du Grand Paris
L’extension facilite les liaisons entre Levallois, Neuilly et l’ouest parisien en multipliant les correspondances multimodales.
Selon Île-de-France Mobilités, le prolongement renforce l’offre en offrant des correspondances avec les métros 1, 2 et 3 et le RER C et E.
Ce renforcement modifie les trajets quotidiens et crée un effet d’entraînement pour les transports en commun dans les quartiers desservis.
Correspondances clés :
- Accès direct à la porte Maillot et au palais des congrès
- Correspondance avec RER C et RER E à deux stations
- Interconnexion avec les métros 1, 2 et 3
- Ouverture sur Levallois-Perret et Neuilly-sur-Seine
« On est contents, la station en face du restaurant attire déjà des clients et la végétalisation améliore la rue »
Romain P., restaurateur
Correspondances et impacts sur les trajets quotidiens
Ce point explique comment la nouvelle offre réduit les ruptures de charge et diminue les temps d’attente pour de nombreux voyageurs.
Selon la RATP, la fréquence en heure de pointe est d’un tram toutes les quatre minutes, ce qui améliore la régularité du trafic.
Effets notables :
- Réduction des correspondances longues sur les trajets transversaux
- Meilleure desserte des équipements publics et universitaires
- Renforcement de la desserte commerciale et touristique
Effets sur la circulation et les déplacements doux
La création de 6,4 kilomètres de pistes cyclables et l’élargissement des trottoirs favorisent une redistribution de l’espace public.
Service
Caractéristique
Source
Fréquence en pointe
4 minutes
Île-de-France Mobilités
Fréquence en creux
8 minutes
Île-de-France Mobilités
Horaires quotidiens
5 h à 0 h 30 (1 h 30 vendredis et samedis)
RATP
Rames supplémentaires
9
Île-de-France Mobilités
Capacité par rame
Plus de 300 places dont 75 assises
Île-de-France Mobilités
Par conséquent, l’exploitation et la fréquentation du T3b offrent des perspectives nouvelles pour le réseau francilien
Les prévisions de fréquentation et l’optimisation de la flotte vont orienter les études pour boucler un jour le tour de Paris en tramway.
Selon la RATP, le T3 transporte près de 500 000 voyageurs quotidiens sur l’ensemble des deux branches, chiffre renforcé par le prolongement.
Perspectives opérationnelles :
- Études pour boucler le tour de Paris en tramway d’ici aux prochaines années
- Suivi de fréquentation station par station pour ajuster l’offre
- Mesures d’accompagnement pour commerçants et riverains pendant les travaux
« Le prolongement simplifie mes trajets entre Neuilly et Paris, j’y gagne du temps chaque semaine »
Alexandre M.
Fréquentation attendue et chiffres d’usage
Les estimations tablent sur plusieurs dizaines de milliers d’usagers supplémentaires grâce aux sept stations ajoutées sur le tronçon ouest.
Selon Île-de-France Mobilités, environ cinquante-cinq mille voyageurs quotidiens sont attendus sur les nouvelles stations, densifiant l’offre locale.
Financement, exploitation et perspectives à moyen terme
Le projet, soutenu par la Ville, la Région et l’État, a représenté un investissement public ciblé pour améliorer l’infrastructure.
Selon des bilans officiels, le coût global s’est élevé autour de cent quatre-vingt à deux cents millions d’euros, avec un partage des contributions entre acteurs.
« Le projet illustre une politique de mobilité ambitieuse, bénéfique pour la qualité de vie urbaine »
Clara B., urbaniste
Source : Paris.fr, « Le prolongement du tramway T3b », Paris.fr, 2024 ; RATP, « Dans les coulisses du prolongement du T3b », RATP, 2024 ; Île-de-France Mobilités, « Prolongement du T3b », Île-de-France Mobilités, 2024.